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                新外貿裝卸費價格上調10%!1月1日起執行!已有港口跟進?
                2021.12.03194

                12月1日,寧波舟山港股份有限公司在官網發布漲價通知:為進一步理順港口收費,根據交通運輸部、國家發展改革委《港口收費計費辦法》,以及寧波口岸收費目錄清單公示要求,在原《寧波舟山港外貿進出口集裝箱港口收費目錄清單》的基礎上實施調整。新目錄清單從2022年1月1日起執行。

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                該公司2020年6月發布的港口收費目錄清單中,碼頭裝卸費標準為490元/20英尺重箱、751元/40英尺重箱,新標準為539元/20英尺重箱、826元/40英尺重箱。


                裝卸價格調整如下:

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                此次調整前,裝卸船收費標準如圖所示

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                此次調整后,收費標準如圖所示


                也就是說,此次港口對船方20英尺、40英尺的空重箱裝卸船費與調整前標準相比,新標準皆實現了10%左右的漲幅。


                港口為何要上漲裝卸費?


                首先,中國港口的裝卸費本來就處于較低水平。 

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                國內外主要港口集裝箱裝卸作業費比較


                其次,此次上漲裝卸費,是內外因交錯作用力的結果。


                從內部因素來看,碼頭生產、擴張成本逐年上升,具體來說一是目前嚴格的圍填海管控措施、環保要求等使得港口新建、運營成本上升;二是人工、基建、原材料價格上漲;三是疫情突襲,防疫成本驟然升高。港口企業以及從業人員則在防疫規定、專班制度中付出了巨大的財力物力人力。

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                從外部因素來說,2021年后,海運價格在供應鏈不暢、美西港口擁堵、蘇伊士運河擁堵等多重因素的影響下一路走高,預計2021年集運業將實現1500億美元的驚人利潤,航運業這一波周期性紅利也外溢到貨代、租船、租箱、造箱等相關市場,整個鏈條的相關方,除了港口都賺得盆滿缽滿。


                據此前分析,新冠疫情暴發后,即使船公司最終的結果是從中獲利,但是在過程中依舊出現跳港、準班率下降等疑難雜癥,一把糖中還是摻雜了玻璃渣子。國外港口則更不具備韌性,直接被“擊垮”,何時能夠恢復正常運轉前路渺茫,中國港口則在相同境況下保持了高效的裝卸水準。如果我們希望整條供應鏈在面對突發事件的襲擾和市場的劇烈波動時穩健運行,船公司讓渡部分紅利,與港口實現攜手并進亦是大家共同的選擇。


                其他港口在外貿箱裝卸費上有希望跟隨


                近期港口政策有邊際改善傾向。11月18日,國務院批復同意在中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區暫時調整實施有關行政法規規定,大連、天津、青島港與上海洋山港區之間的外貿箱的沿海捎帶業務,向外國、香港、澳門特別行政區的國際班輪公司開放。


                復盤歷史,航運景氣度會向港口傳導,專業人士認為寧波舟山港裝卸費調整只是開端。海外碼頭已經實現了單箱收入的提升,馬士基旗下APM Terminal,單TEU碼頭業務收入上漲10.7%,2017-2020年分別為18%,21%,28%,32%。國內部分港口受2017年反壟斷審查影響,尚未正式上調目錄價格,寧波舟山港調價是航運景氣度向國內港口傳導的開端。


                本次寧波舟山港目錄價格調整僅限外貿箱,申萬宏源研究認為在寧波舟山港調價后其他港口在外貿箱裝卸費上有希望跟隨。


                目前,行業圈內流傳上港集團將對2022年裝卸費進行適度調整,未經證實,一切以官方正式通知為準。

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                網傳圖,一切以官方正式通知為準


                來源:海運網

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