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                美西線運費首度突破7000美元!從70%到34%,暴跌的準班率何時能有起色?
                2021.12.06161


                新高!美西線運費首度突破7000美元


                疫情、塞港加劇形成超級“風暴”,讓全球主要港口、碼頭承壓,艙位供給更加吃緊,帶動集裝箱船運價又一波上漲。上海航運交易所12月3日最新一周綜合指數SCFI應聲跳增2.71%,創下歷史新高,所有主要航線幾乎全面上漲,其中美西線每FEU運價首度突破7,000美元關卡,近洋線首度突破1,200美元關卡,同步寫下新高紀錄。

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                據SCFI基本運價最新報價,美西線每FEU 7,019美元,大漲289美元、周漲4.2%,漲出新天價;美東線每FEU 10,623美元,大漲196美元、周漲1.8%,連二周上漲;近洋線每TEU 1,266美元,大漲142美元、周漲12.6%,創歷史新高;歐洲線每TEU 7,587美元,小漲38美元、周漲0.5%,止跌回升。

                 

                航運公司表示,第四季進入近洋線傳統旺季,加上第三季東南亞因疫情停工、中國斷電停工,第四季趕工出貨下,推升近洋線運價持續攀高;同時,歐美市場補庫存需求仍然強勁,帶動歐洲線、美國線淡季不淡,在加價搶艙、價高者得的氛圍下,運價緩步探高。

                 

                再者,全球塞港嚴重,近日逾500艘貨輪海上等待靠泊,造成船期延誤、準班率直落,引發航運公司大量跳港、停航,本周起連著四周全球主要航線將取消近50個航次、取消率8%,逾七成來自最繁忙的亞洲至美國線,想要保證拿到美國線艙位,傳出每40 FEU加價4千~6千美元起跳。

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                超級變種病毒Omicron全球擴散,也讓全球主要機場、碼頭、港口升高警戒,加強防疫檢驗、隔離甚至邊境管制,許多國家不準船舶靠港換船員。

                 

                貨代業者表示,疫情加上塞港,恐將造成貨主預期心理,提早或大量補貨、囤貨,讓貨量沖高,預計從第四季到明年農歷年前,海運市場可望延續榮景,運價易漲難跌。

                 

                從70%到34%,暴跌的準班率何時能有起色?


                目前,全球班輪的準班率仍處于最低水平,只有三分之一的船舶能按時作業。據數據與咨詢服務提供商Sea-Intelligence的最新數據顯示,班輪公司的準班率僅略有提高,等待時間也略有縮短,這恰恰與目前對班輪公司復蘇進程緩慢的普遍看法一致。


                Sea-Intelligence對34條不同貿易航線和60多家承運人船期表的準班率進行了評估,報告稱,2021年10月,只有34.4%的集裝箱船按時到達。據Sea-Intelligence報告顯示,2021年全年,這一比例維持在34%至40%之間,而在2020年夏天之前,該比例為70%以上。與去年同期相比,2021年10月的準班率下降了18個百分點。


                “唯一積極的方面,就是班輪航線的準班率沒有進一步下降?!?,Sea-Intelligence 的首席執行官Alan Murphy表示。他強調,與9月份相比,10月份準班率略有改善,但也僅為0.4個百分點。

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                數據顯示,2018年全球班輪行業的平均準班率為70%,2019年為近80%。從2020年8月開始下降,到2021年1月跌至34%。


                之前,集裝箱船的平均延誤時間為4天左右,在2021年8月達到近8天的峰值,目前為7.34天,過去兩個月船舶延誤時間略有減少,但仍遠高于歷史水平。


                2021年10月份,在全球前14大班輪公司中,只有四分之一的船舶按期運營,比一年前下降了一半。據Sea-Intelligence透露,準班率最高的班輪公司是馬士基,其次是漢堡南美,有四個班輪公司的準班率低于20%。14家班輪公司中,有10家的班輪月度航線準班率有所改善,但是較上年同期相比,沒有一家公司的準班率有提高。除其中的三家公司外,其余所有公司的準班率較去年同期相比降幅超過20個百分點。

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                盡管港口和班輪公司表示在緩解供應鏈擁堵方面取得了一些進展,但預計至少要到2022年,班輪公司的準班率才能出現顯著改善。


                來源:整理于信德海事、CNSS

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